隨著今年7、8月份，上市公司半年度經營數據陸續(xù)公布，輪胎企業(yè)盈利能力明顯增強。輪胎上市公司2023 第二季度收入、利潤均明顯增長，9家輪胎上市公司2023Q2收入之和同比增長 14.73%，環(huán)比增長 13.74%歸母凈利潤之和同比增長115.08%，環(huán)比增長93.86%。眾所周知，輪胎的二大主要類別全鋼絲子午線輪胎（下文簡稱TBR）和半鋼子午線輪胎（下文簡稱PCR）。業(yè)內人士都明白，行業(yè)內近年一直是PCR贏利能力比TBR 強。這里PCR暫時不展開討論，我們主要分析TBR。從以TBR為主的貴州輪胎半年報來看，今年上半年，貴州輪胎實現了營業(yè)收入約44.41億元，同比增長12.45%，歸屬于上市公司股東的凈利潤約3.4億元，同比增長112.02%；基本每股收益0.3元，同比增87.5%。
據海關總署公布數據顯示，從今年第二季度開始我國輪胎出口不斷刷新歷史同期記錄，屢創(chuàng)新高。
據相關媒體報道，今年上半年TBR平均開工率約為75%，同比增長10個百分點。
總體而言，輪胎企業(yè)今年上半年經營業(yè)績亮眼，特別是 TBR產業(yè)，基本實現了整體性好轉，業(yè)內很多人士都有個疑問，TBR 這樣的好日子還能維持多長時間?
1、背景
今年截止到8月TBR產業(yè)取得如此業(yè)績是在以下三重困難下取得的，確實不容易，也出乎很多業(yè)內人士的意料。
①當前國際部分地區(qū)政治環(huán)境動蕩不安沖突時期，全球經濟增長緩慢乏力，貿易全球化正不斷經受著嚴重沖擊，市場“蛋糕”面臨縮小。
②作為全球第一大經濟體，美國去年8月調整了針對少數10家公司從中國出口的卡客車輪胎的反補貼稅，中國出口的卡客車輪胎有所反彈；但今年美國因高通脹，內需降低，今年上半年美國進口輪胎共計11836萬條，同比降23.2%，自中國進口輪胎數量共計1198萬條，同比降52%，其中卡客車胎同比降 34%。
③國內消費需求收縮嚴重，特別二季度開始市場逐步轉入謹慎，房地產下滑、社零消費疲軟，物價低迷、地方政府債務高、民營經濟投資積極性低等問題等
2、原因
其實，明眼人從上述“三重困難”里可洞悉一些端倪:國內卡客車輪胎出口占總產量近50%，那除北美市場大幅萎縮外，國產TBR出口到南美、歐洲、非洲等地同比增幅驚人，達27%~43%，亞洲地區(qū)因基數不小，且東南亞是內資輪胎企業(yè)海外基地集中的地區(qū)，但同比增幅8.5%，也取得了不俗的業(yè)績。這里主要原因:
①近期人民幣兌美元有所貶值，特別是來源于美元指數的快速上行。隨著人民幣對美元貶值有助于增加匯兌收益，在一定程度上利好國內輪胎的出口。
②截止9月中旬，中國出口集裝箱運價指數仍保持低位運行，在運費成本上間接彌補原材料上漲的利潤空間。同時隨著全球經濟下行，海外也伴隨著消費降級，對中國高性價比輪胎的需求持續(xù)走高。
③國內自主品牌TBR通過二十多年在海內外堅持不懈地開拓市場和鋪建渠道，經過多年反復試用，逐步得到當地終端用戶的認可；另一方面國內工廠生產設備和工藝技術經過不斷的改進，管理和技術人員經驗不斷豐富，輪胎質量不斷提高和穩(wěn)定。
④TBR，相對于PCR而言，對大宗原材料價格敏感性更強。上半年輪胎主要原材料市場價格與去年同期相比處于低位，且震蕩下行，同比有定幅度回落，而輪胎產品價格保持相對穩(wěn)定所以，輪胎成本壓力緩解。
3、幾點建議
TBR產業(yè)在國內外經濟都不太好的情況下，能取得近三年來比較好的業(yè)績，實屬不易。其中外因很重要，如人民幣匯率下降、集裝箱運價和大宗原材料價格保持低位，但內因更關鍵。更要緊的是很多外部因素不是企業(yè)所能掌握的，或能改變的，只能去適應；內因才是我們輪胎企業(yè)所能掌控的，或能改變的。內部因素改善，或強化了，我們TBR 這樣的好日子才能持續(xù)更長時間。
①要良性競爭，不要惡性競爭
市場經濟產品競爭，通過質量、性能、價格服務等方面競爭，才是良性競爭。在性能、質量基本雷同，服務也差不多的情況下，只有價格上的競爭，就是惡性競爭。近年國內TBR 市場上的價格，沒有最低，只有更低。在海外我們常聽同行如何通過價格挖墻腳,并且此類事件還不少長期這樣，企業(yè)沒有利潤，就沒有資金投入研發(fā)或設備更新升級,產品的性能和質量就沒法提升,導致整個TBR 產業(yè)原地打轉，很難前行。
我們應抓住目前的好機遇，守住價格底線，特別是產品成本這條紅線，停止價格戰(zhàn)，通過自身的努力提高產品的性能和進一步穩(wěn)定質量，開發(fā)更多適銷對路的規(guī)格品種，讓消費者感受到產品性價比或服務的提升。這樣消費者、企業(yè)和行業(yè)三方得益，讓整個產業(yè)進入良性循環(huán)。
②要培養(yǎng)人才，不要惡意挖人
個企業(yè)要長遠發(fā)展，在人才隊伍建設方面應立足于自我培養(yǎng)，而非惡意出高價挖人，尤其是整個團隊的引進。整個團隊的引進、短期貌似提升很快。但隱患也不小，此團隊的技術路線與企業(yè)原來的是否一致:如不一致，磨合期就會帶回很多質量問題。另外，此團隊對企業(yè)是否忠誠，如以后有摩擦整個團隊一起離開，就好留下一片技術和質量方面的空白，人才隊伍也會出現斷檔。3要質量，不要產量第一
以前，特別是新世紀后的15 年內，輪胎行業(yè)大家拼產量，造成國內整個輪胎產能結構性過剩嚴重，特別是TBR，導致全行業(yè)盈利能力大幅下降，可持續(xù)高質量發(fā)展嚴重受阻。
輪胎是安全產品，TBR 是生產資料，95%以上的終端用戶都是“老司機”，很多人還是擁有10多年，甚至20多年輪胎使用經驗的老用戶，對什么載荷、車況、路況、輪位使用什么樣的輪胎都很清楚。所以，TBR 產品質量很關鍵。TBR在生產過程中，人機交互多。所以員工的培訓很重要。通過不斷培訓，再加上實際操作，才能有熟練的員工，產品質量才有保證。在當前激烈的市場競爭中，只要性能優(yōu)良、質量過硬的產品，企業(yè)才能行穩(wěn)致遠。
③要品牌，少貼牌
品牌是一個企業(yè)存在與發(fā)展的靈魂。只有產品，沒有品牌，定牌或者貼牌，沒有品牌的企業(yè)是很難長久的。只有重視品牌，構筑自身發(fā)展的靈魂，企業(yè)才能做強，才能長久。
國內規(guī)模以上TBR企業(yè)，歷經去年三個季度的“陣痛”，炭黑與部分助劑漲幅驚人，但輪胎價格卻很難傳遞到終端，備受“煎熬”。雖然原因比較多，但品牌市場影響力較弱是個不爭的事實。所以，輪胎企業(yè)應重視品牌建設，產品才能經得起原材料價格的波動 、材料價格有大的變化才能及時傳遞下去，企業(yè)才能長長久久。
④要研發(fā)，不要抄襲
有一定底子的輪胎企業(yè)一定要高度重視輪胎技術的研發(fā)，TBR也一樣，一定緊跟現代汽車發(fā)展的技術潮流，并重視輪胎市場細分，而不是像以前發(fā)現其它廠家什么品種熱銷，立馬買好樣胎回去一模一樣復制，到后面產品都很相似，沒什么特色，只能靠降價來吸引促銷。
輪胎是汽車的配套產品，是汽車與地面接觸的唯一配件。汽車的很多性能與所其所配的輪胎有直接關系。相比去年國內TBR企業(yè)的“煎熬”國內PCR企業(yè)，尤其是頭部企業(yè)，“舒坦”得多PCR 頭部企業(yè)，沐浴了新能源車的一波“春風”主要是滿足了其靜音和自密封的性能要求。在可預期的將來，對PCR 而言，這二項性能將成為市場的主流，特別是自密封性能，不僅新能源車會成為標配，傳統(tǒng)燃油車也將“喜歡”上這項性能畢竟可節(jié)省一條備胎的空間，將有效增加轎車的可用空間。所以,能跟上這些技術潮流的輪胎企業(yè)其市場份額就不會下降;如果在這些新技術上有攻進或優(yōu)化，或者在性能相當的前提下成本有所下降，其市場份額將會逐步增加。新能源風已吹到商用車，如新能源的公交車已很普及，新能源的卡車時有報道，在一些固定線路的卡車上應該會推的比較快。新能源商用車的承載、加速和磨耗性能與傳統(tǒng)車肯定不一樣，如果能及時搶占先機，及時開發(fā)出適用于新能源的TBR，就能搶占這塊新的市場。
綜上所述，我們輪胎企業(yè)，尤其是 TBR 企業(yè)應抓住難得的機遇，摒棄價格戰(zhàn)和惡意挖人，高度重視研發(fā)、人才培養(yǎng)、質量、品牌等，做好長遠打算，有效提高了產品競爭力，增強品牌影響力，這樣“好日子”才會長久，行業(yè)的良性發(fā)展也會進人常態(tài)化。
